Группа высокого уровня "Разумный ход" сосредоточит свою работу в основном на трех областях,рассмоотрение которых имеет решающее значение для эффективного удвоения использования городских и междугородных автобусов в ближайшие 10-15 лет: Регулярные междугородные линии и линии дальнего следования автобусного транспорта, Групповой автобусный туризм, Городской транспорт и маятниковая миграция, включая такси.
// Регулярные междугородные линии и линии дальнего следования автобусного транспорта
| // Дата_заседание
| Междугородный автобусный транспорт в Европе - обширная и развивающаяся отрасль. Опыт показывает, что европейские страны, такие как Испания и Норвегия, открывшие междугородный транспортный рынок частным междугородным транспортным автобусным предприятиям, добились поразительных результатов, приносящих пользу как клиентам, так и предприятиям, с точки зрения более высокого качества обслуживания и постоянного роста количества пассажиров. В Норвегии количество пассажиров, использующих автобусные линии на длинные дистанции увеличилось более чем в два раза за пять лет, скорее за счет привлечения большинства новых пассажиров среди пользователей машин, нежели за счет конкуренции с железнодорожными или воздушными перевозками. Тем не менее, Междугородный автобусный транспорт продолжает бороться за получение признания со стороны директивных органов как на уровне ЕС, так и на национальном и на местном уровнях. В некоторых европейских странах, междугородный автобусный транспорт уже давно рассматривается лишь как "вспомогательный вид транспорта" для междугородных железнодорожных перевозок, что приводит к политическому, законодательному и инфраструктурному недосмотру и недостатку инвестиций. В добавление к отсутствию соответствующих данных, это привело к неадаптированному, а иногда и ограничительному законодательству. Данный факт, в свою очередь, не дает возможности автобусной сфере предоствлять полную палитру потенциальных преимуществ обществу и потребителям. На сегодняшний день отсутствует подход ЕС к мобильности и путешествиям как к мультимодальной цепи, в которой автобусные
перевозки и таксомоторные услуги от двери до двери являлись бы ключевым элементом. И этонесмотря на то, что сегодня частные услуги по междугородным автобусным перевозкам предлагаются потребителям в качестве оптимальной политической и мобильной альтернативы. Особенно это касается междугородных перевозок по Европе, где более чем 97% всех перемещений осуществляются на расстояния менее 100 км, однако при обеспечении деловой стратегии, законодательства и инфраструктуры.
ГВУ будет искать решения для исправления ситуации, когда Европа отстает от других регионов мира в инновациях в области автобусного транспорта на все расстояния и для обеспечения гражданам Европы возможности в полной мере использовать преимущества мобильности, предлагаемые услугами междугородного автобусного сообщения. Мощный потенциал автобусного транспорта для развития эологичной мобильности может быть достигнут без крупных государственных субсидий, а в дальнейшем по самой низкой цене для европейских налогоплательщиков. Учитывая нынешний политический и экономический климат, будем надеяться, что все большее число европейских правительств в ближайшее время станет рассматривать междугородные автобусные путешествия в качестве предпочитаемой альтернативной полотики для обеспечения доступной, но при этом надежной, экологичной и эффективной междугородной мобильности для всех граждан, по наиболее низким для общества ценам. Читать дальше на эту тему
Read the press release
|  Брюссель, Бельгия Читать дальше на эту тему
| // Групповой автобусный туризм
| // Дата_заседание
| Европа является самым востребованным туристическим направлением в мире, с более чем 40% мировых туристических посещений, как среди европейцев, так и среди гостей с других континентов. Ожидается, что в будущем эти цифры существенно возрастут. На сегодняшний день, из 370 миллионов туристических поездок по всей Европе, доля, приходящаяся на автобусный транспорт, остается незначительной. Потенциал данного безопасного, экологичного и удобного способа путешествовать по Европе от двери до двери и посещать многочисленные достопремичательности остается сильно недоиспользован. Данная ситуация основана на отсутствии признания директивными органами группового автобусного туризма и его вклада в европейскую экономику, мобильность, а соответственно и туризм на всех уровнях - европейском, национальном и местном. Данное недоиспользование привело к ситуации, когда междугородные автобусы не только недостаточно задействованы с точки зрения использования потребителями и вклада в мобильность и благосостояние, но и являются жертвами политической халатности и зачастую неправильного, не адаптированного и даже ограничительного законодательства. Однако, при эффективном использовании, с соответствующей и деловой правовой и административной базой, междугородные автобусы представляют собой оптимальную возможность решить ряд актуальных проблем мобильности, включая изменение климата, безопасность, удобство соединения, социальную интеграцию и перегруженность. В то же время, междугородные автобусы могут принести дополнительный доход и способствовать развитию местной экономики и туризму. Продолжительность посещения туристических мест туристами, путешествующими на междугородных автобусах, в среднем превышает на 40% время, проведенное там другими туристами. Удвоение числа группы туристов, путешествующих междугородными автобусами не является утопией, при условии, что будет применяться соответствующая политика. Благодаря своей деловой и ориентированной на потребителя политике, классический английский курорт Сауспорт, победитель Премии IRU «Городской трофей» 2011 г., с успехом удвоил число посещений туристических междугородных автобусов (с 2883 до 5252) за период с 2000 г. по 2010 г.
|  Брюссель, Бельгия Узнайте больше о стратегии и результатах
Сауспорта (Southport), Великобританияs | // Городской транспорт, маятниковая миграция и такси как часть цепи общественного транспорта
| // Дата_заседание
| Автобусы и такси предоставляют наибольшее количество коммерческих услуг в области пассажирского транспорта, как в городских, так и в сельских районах Европы. Благодаря своей непревзойденной гибкости они являются ближайшим дополнением, конкурентами и заменой частным автомобилям, осуществляя 97% всех частных передвижений европейских
граждан на расстояния менее 100 км. Таким образом, вместе автобусы и такси образуют основу общественной цепи мобильности. Они дополняют и вовлекают другие коммерческие виды транспорта 7 дней в неделю, 24 часа в сутки, и поэтому могут способствовать достижению крайне амбициозных целей транспортной политики ЕС более, чем любой другой вид пассажирских коммерческих перевозок. Европейские, национальные и городские директивные органы могут создать на всех уровнях благопритные законодательные, рыночные и операционные условия для влияния на изменение поведения людей в области передвижения исключительно путем размещения автобусов и такси в центре политических дискуссий и при установлении четкой политики и бизнес-цели для удвоения их использования в течение ближайших 10 лет. Такая перестановка может привести к всеохватывающему, эффективному и устойчивому решению мобильности для всех европейских граждан и посетителей, при минимальных затратах для общества. Изменение в поведении потребителей и политическая задача помогут разблокировать весь потенциал мобильности и обслуживания потребителей сферы частных автобусов и такси, и помочь Европе догнать другие регионы мира, в том, что касается реализации новых и в высшей степени ориентированных на потребителей концепций мобильности и технологий, таких, как Автобусный Быстрый Транзит (Bus Rapid Transit). |  Брюссель, Бельгия |
|
|
Темы
|
