Grupul la nivel înalt ”Smart Move” se va concentra în principal pe trei domenii esențiale în vederea dublării efective a utilizării autobuzelor și autocarelor în următorii 10-15 ani: liniile regulate interurbane pe distanțe lungi cu autobuzele și autocarele, turismul de grup cu autocarul, mobilitatea urbană și naveta, inclusiv taxiurile.
// Liniile regulate interurbane și pe distanțe lungi cu autobuzul și autocarul
Bruxelles, Belgia
Transportul interurban cu autobuzul și autocarul în Europa este o afacere vastă și în creștere. Experiența a arătat că țări europene precum Spania și Norvegia care au deschis piețele lor de transport interurban firmelor private de autobuze și autocare, au obținut rezultate spectaculoase, cu beneficii atât pentru clienți cât și pentru firme,respectiv serervicii de înaltă calitate și creșterea în mod constant a numărului de călători. În Norvegia, utilizarea liniilor de autobuz și autocar pe distanțe lungi mai mult decât s-a dublat în cinci ani, atrăgând cel mai mult pasageri noi care foloseau autoturisme particulare și nu servicii concurente cum ar fi trenurile sau avioanele.
Cu toate acestea, transportul interurban cu autobuze și autocare încă se luptă pentru recunoașterea de către cei care iau decizii politice în UE, la nivel național și local. În unele țări europene, transportul interurban și pe distanţe lungi cu autobuze și autocare a fost mult timp văzut doar ca un "mod subsidiar" transportului feroviar interurban și de lungă distanță, ceea ce duce la neglijare și investiție insuficientă politică, legislativă, și de infrastructură. La aceasta s-a adăugat lipsa informațiilor corespunzătoare care au avut ca rezultat o legislație neadaptabilă și uneori restrictivă, care împiedică autobuzele și autocarele să livreze multele lor beneficii potenţiale societății și clienților.
Lipseşte în prezent o abordare comunitară a mobiliăţii și călătoriilor, ca lanț multimodal, având ca elemente cheie serviciile de autobuz, autocar și taxi ”din poartă în poartă”. Transportul privat cu autobuzul și autocarul oferă astăzi alternativa politică optimală pentru mobilitatea clienților, în particular în călătoriile interurbane în Europa, unde peste 97% din deplasări sunt sub distanța de 100 de kilometri - cu condiția să fie asigurate politici prietenoase afacerilor, legislație și infrastructură favorabile.
GNI va căuta soluții pentru a remedia această situație în care Europa este în urma altor regiuni ale lumii în privința inovației transportului cu autobuzul și autocarul pe toate distanțele și să se asigure că cetățenii europeni pot beneficia pe deplin din câștigurile de mobilitate oferite de serviciile interurbane și pe distanțe lungi cu autobuzul și autocarul. Potențialul puternic de transport cu autobuzul și autocarul pentru o mobilitate ecologică crescândă poate fi realizat fără subvenții publice masive, de acum înainte, la cel mai mic cost pentru contribuabilul european. Având în vedere actualul climat politic și economic, se speră că un număr tot mai mare de guverne europene vor lua în considerare în curând că o călătorie cu autobuzul și autocarul va fi politica lor interurbană alternativă preferată pentru a asigura mobilitatea interurbană în condiții de siguranță, ecologică și eficientă pentru toți cetățenii, la cele mai mici costuri pentru societate.
Europa este destinația turistică de top din lume, cu mai mult de 40% din totalul sosirilor de turiști la nivel mondial, atât în rândul europenilor cât și a vizitatorilor de pe alte continente. Aceste cifre sunt de așteptat să crească semnificativ în viitor.
Cu toate acestea, din aceste 370 de mil. de călătorii turistice în Europa, cota celor efectuate cu autocarul este încă marginală. Potențialul oferit de acest mijloc sigur, ecologic și confortabil de a călători ”din poartă în poartă” și vizita numeroase locuri de interes din Europa este în mare parte neexploatat. Acest lucru se datorează lipsei de recunoaștere a turismului de grup cu autocarul și contribuției sale la economia europeană, mobilitate și turism, de către factorii de decizie politică la toate nivelurile - european, național și local.
Având în vedere această utilizare insuficientă, performanţele autocarelor în ceea ce priveşte utilizarea de către clienţi şi contribuţia la mobilitate și bunăstare sunt mult sub potenţialul acestora. Autocarele sunt, de asemenea, și victimele neglijenței politice și de multe ori ale unei legislații necorespunzătoare, neadaptată și chiar restrictivă.
Și totuși, utilizate în mod eficient, cu un cadru juridic și administrativ adecvat și prietenos afacerilor , autocarele oferă o soluție optimă pentru rezolvarea unei serii de probleme actuale de mobilitate, inclusiv schimbările climatice, securitatea, conectivitatea, incluziunea socială și aglomerația. În același timp, autocarele pot aduce venituri suplimentare și pot stimula economia locală și industria turismului. Un turist care folosește autocarul petrece, în medie, cu 40% mai mult decât alți turiști în locurile pe care le vizitează.
Dublând numărul de grupuri tursitice organizate care folosesc autocarul, nu este o utopie dacă politicile sunt implementate corect. Mulțumită politicii sale ecologice pe termen lung și apropierii de clienți, stațiunea balneară englezească, Southport, câștigătoarea concursului ”Trofeul Orașului 2011” oferit de IRU, a reușit să dubleze numărul autocarelor cu turiști care au vizitat orașul (de la 2883 la 5252) între 2000-2010.
Aflămai multe despre strategia și rezultatele din Southport (Marea Britanie)
// Transport urban, de navetă și cu taxiul ca parte a lanțului de transport public
Bruxelles, Belgia
Autobuzele și taxiurile sunt cei mai mari furnizori în serviciul de transport comercial de pasageri atât în zonele urbane cât și în cele rurale din Europa. Datorită flexibilității lor de neegalat, ele sunt cel mai apropiat mijloc complementar, competitor și chiar înlocuitor al mașinilor particulare, cu 97% din toate deplasările individuale ale cetățenilor europeni pe distanţe mai mici de 100 de kilometri.
Ca atare, autobuzele și taxiurile constituie împreună coloana vertebrală a lanțului de mobilitate publică. Ele completează și sprijină alte moduri de transport comercial 7 zile pe săptămână, 24 de ore pe zi, și prin urmare, pot contribui mai mult decât orice alt mod comercial de transport de călători pentru atingerea obiectivelor extrem de ambițioase ale politicii de transport a UE.
Only by placing buses and taxis at the heart of the policy debate and by setting a clear policy and business target to double their use in the next 10 years can European, national and city policy-makers at all levels crea un climat legislativ, concurenţial și operațional care favorizează încurajarea oamenilor în schimbarea comportamentul lor de mobilitate. O astfel de schimbare ar duce la o soluție de mobilitate inclusivă, eficientă și durabilă pentru toți vizitatorii și cetățenii europeni, la cel mai mic cost pentru societate.
Schimbarea în comportamentul clientului și în orientarea politică poate ajuta la maximizarea potenţialului de mobilitate și servire clienți al industriei private de autobuze și taxi, în timp ce ajută Europa să ajungă din urmă alte regiuni ale lumii în implementarea tehnologiilor și conceptelor de mobilitate inovatoare, orientate spre client, cum ar fi ”Bus Rapid Transit”.
Trimite-ne ideile tale, cele mai bune practici sau trimite întrebări pe care dorești ca Grupul la nivel înalt ”Smart Move” să le adreseze la următoarea sesiune!
