| Formation des conducteurs | Etant donné la place de plus en plus importante occupée de nos jours par le service client, les entreprises d’autobus et d’autocars et leurs conducteurs doivent disposer des connaissances et des compétences pour s’adapter aux besoins du client et anticiper les technologies qui amélioreront son expérience. Face à ces défis, le secteur de la formation a besoin d’un cadre exemplaire de développement des capacités afin d’améliorer la sécurité routière mais également son professionnalisme, son efficience, son efficacité et sa responsabilité. Exemple : l’Académie de l’IRU, dont le comité consultatif de haut niveau se compose de représentants de la Commission européenne, de la Banque mondiale, de la CEE-ONU, du Forum international des transports, de la Fédération européenne des travailleurs des transports et de la Fondation européenne pour la formation, est le bras « formation » de l’Union internationale des transports routiers (IRU). L’Académie de l’IRU travaille sur le plan mondial avec ses partenaires et panels d’experts dans le but d’offrir un cadre de formation professionnelle en transport routier bénéficiant tout autant l’industrie des transports routiers qu’à l’ensemble de la société. | Pour de plus amples informations : Driver programme and training, IRU Academy [Programme et formation du conducteur, Académie de l’IRU]
http://www.iru.org/index/en_academy_index | Recrutement de conducteurs serviables | Trent Baron, un opérateur britannique, sélectionne ses conducteurs sur la base de critères comme la serviabilité. La société privilégie les personnes provenant du secteur des services et de la vente parce qu’elle est persuadée qu’il est plus facile d’enseigner les aspects techniques du métier que l’orientation client. | Pour de plus amples informations : The Bus Buddies project, Making Best Practice Stick, Commission for Rural Communities [Le projet “amis des bus”, Ancrer les meilleures pratiques, Commission des communautés rurales]
http://www.ruralcommunities.gov.uk/files/ST11.pdf Busfacts, Institut für Angewandte Wirtschaftsforschung und Regionalanalyse, p.13 | Rendre le transport en autobus et autocar plus vivant et plus attractif | Les musiciens qui jouent dans les autobus et autocars ou aux arrêts bonifient l’« expérience » de prendre les transports collectifs et augmentent la valeur ajoutée pour les navetteurs et les voyageurs. Exemple : à Graz, plusieurs groupes locaux de musique folk jouent dans les trams, les bus et les trains ainsi qu’aux arrêts. Un programme informe les voyageurs des horaires et emplacements des différents mini-concerts. Des écrans télé diffusant les dernières nouvelles, les prévisions météo et des petits conseils pour la vie de tous les jours divertissent les voyageurs pendant le trajet et le temps d’attente dans les stations. Exemple : à Vienne, les entrées pour les grands événements sportifs comprennent le billet aller-retour. Décorer ou repeindre les autobus en fonction des saisons, créer une certaine ambiance à bord du véhicule, etc., tout cela augmente le confort et rend les trajets plus agréables. Exemple : Bus Océane, l’opérateur de transports publics de la ville française du Havre, commande des œuvres aux artistes locaux pour décorer les autobus et illustrer les billets. | Pour de plus amples informations : Sustainable Urban Transport, Final report from the European project Trendsetter [Transports urbains durables, Rapport final du projet européen Trendsetter], p. 39
http://www.civitas-initiative.org/docs1/CIVITAS_TRENDSETTER_Final_Policy_Report.pdf Dell Arte, Bus Océane
http://www.bus-oceane.com/presentation/index.asp?rub_code=52&thm_id=284&gpl_id“With Wiener Linien to sports”, Wiener Linien [Wiener Linien, votre partenaire sport, Wiener Linien]
http://www.wienerlinien.at/wl/ep/contentView.do?contentTypeId=1001&channelId=-25929&programId=11054&pageTypeId=9424&contentId=15463 | Mise en place des services de bus nocturnes | Les services de bus nocturnes permettent aux voyageurs de sortir le soir en laissant leur voiture à la maison et de rentrer chez eux en toute sécurité la nuit. En outre, les travailleurs qui travaillent tôt le matin ou tard le soir peuvent également en bénéficier. Exemple : en 2003, la ville belge de Gand a introduit des services nocturnes sur six lignes de bus avec un passage toutes les 45 minutes entre 23h30 et 2h30 le vendredi et le samedi. Le service a connu deux fois plus de succès que prévu. | For more information: IRU Eurochallenge awarded to Ghent night bus
http://www.iru.org/index/fr_media_press_pr/code.719/lang.en | Inclusion des taxis dans le réseau de transports collectifs | L’intégration des taxis dans la chaîne de transports collectifs, y compris dans les petites agglomérations et la périphérie, peut augmenter le nombre total de voyageurs empruntant les transports collectifs, en particulier le soir. C’est pourquoi l’introduction de taxis partagés « à la demande », que l’on paie à moindre prix grâce au billet normal de transport collectif, peut motiver davantage de personnes à emprunter les transports collectifs. Exemple : l’Autriche a introduit des taxis partagés dans plusieurs villes et agglomérations. A Vienne, l’on retrouve ces taxis sur une ou deux lignes de bus. Les taxis desservent les stations de bus marquées par un autocollant spécial. Les taxis à la demande roulent principalement le soir et la nuit, mais aussi le jour sur certaines lignes. Les utilisateurs paient leur course avec leur billet de transport public et les opérateurs de taxis sont rémunérés au kilomètre par l’opérateur viennois « Wiener Linien » suivant un tarif convenu. Le nombre de voyageurs utilisant les taxis partagés se situe entre 800 et 13 000 par an et par ligne, en fonction du trajet. Ce nouveau système offre à davantage de Viennois un accès direct aux transports collectifs et améliore la rentabilité des opérateurs. Le contrat multimodal de la province néerlandaise du Limbourg (Veolia Transport Nederland) englobe à la fois des services urbains à Maastricht et Heerlen, des trains, des bus et des taxis, des lignes fixes et des services à la demande. Au total, 240 autobus, 24 trains appartenant à l’opérateur et 300 taxis, appartenant à l’opérateur ou affrétés, transportent quelque 53 millions de voyageurs par an. Le taxi occupe une place importante au sein du système. Trois types de services sont proposés : des taxis à itinéraire fixe ou « VKB » (max. 8 passagers), des « Regiotaxis » assurant un service de porte à porte pour les personnes qui n’ont pas accès aux transports publics (tous types de consommateurs) et des « Bellbus », qui offrent des services à la demande entre deux arrêts de bus le long de lignes virtuelles et d’itinéraires préétablis. | Pour de plus amples informations : Das Taxi im ÖPNV. Richtig eingsetzt. Rund gelöst, Wirtschaftskammer Österreich http://wko.at/taxi/Broschuere.pdf Veolia Transport Nederland http://www.veolia-transport.nl/veolia-transport-netherland/limburg/ | Promotion du transport scolaire en autobus et autocar | Le nombre d’écoliers transportés chaque jour de la semaine est en constante augmentation. Selon une étude menée au Royaume-Uni, un automobiliste sur cinq circulant à l’heure de pointe du matin emmène ses enfants dans un établissement scolaire. Quand on sait que les accidents de la route sont la première cause de mortalité chez les moins de 15 ans, l’on comprend la nécessité de convaincre le public, et en particulier les enseignants, les écoliers et leurs parents, de la flexibilité, la sécurité et la sûreté supérieures de l’autobus et de l’autocar. Les associations d’écoles, les gouvernements et les autorités scolaires peuvent par exemple mettre en place des circuits de ramassage scolaire afin de diminuer le transport en voiture privée aux heures de pointe. Le transport scolaire doit également être accessible aux enfants qui habitent loin de l’école, ou en cas de besoins/circonstances spécifiques. Exemple : au Danemark, le transport scolaire est assuré dans un certain rayon maximal. Celui aussi augmente progressivement de 2,5 km pour les premiers degrés d’enseignement à 9 km pour les élèves plus âgés. | Pour de plus amples informations : Road safety in school transport, Final report, DG Energy and Transport, EC [La sécurité routière dans le transport scolaire, Rapport final], DG Energie et transports, Commission européenne http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/rsst_final_report_v1.3.pdf La campagne BUSSTOP du bdo http://www.busstop.de/ | Coopération entre autorités municipales et industrie locale touristiques | La coopération entre les offices de tourisme et l’industrie locale du tourisme (hôtels, sites touristiques, équipements de restauration et publics) permet la mise en œuvre d’activités de marketing de plus grande envergure, amplitude et intensité. La participation des autorités touristiques aux côtés de leurs partenaires locaux lors de grands salons des vacances, conférences et ateliers, constitue non seulement un moyen privilégié d’attirer de nouveaux opérateurs, mais aussi de promouvoir des partenariats existants. | Pour de plus amples informations : Candidature de la ville de Stockholm au City Trophy de l’IRU 2009
http://www.iru.org/index/cms-filesystem-action?file=event_2009_citytrophy/IRU-CT2009-Stockholm-Application.pdf (en anglais uniquement) Leipzig, Lauréate du City Trophy de l’IRU 2005
http://www.iru.org/index/cms-filesystem-action?file=en_events_2005/2005_IRUCityTrophyAward-Bewerbung-englisch.pdf (en anglais uniquement) | Stratégie de marque et amélioration de la transparence de l'autocar en tant que produit | Un système international harmonisé de classification par étoiles fondé sur des normes uniformes bénéficie à toutes les parties prenantes (voyageurs, agents de voyage et voyagistes, autorités et, bien entendu, opérateurs d’autobus et autocars) car il améliore la transparence de l’autobus et de l’autocar en tant que produits. La création d’une marque mondiale qui condense l’offre du secteur dans un produit reconnaissable à tous les niveaux permet d’attirer de nouveaux clients étant donné que ceux-ci tendent à fonder leur choix principalement sur le prix et la marque. Exemple : l’Union internationale des transports routiers a introduit un système international de classification des autocars de tourisme allant de une à quatre étoiles. En Belgique, où le système est appliqué depuis 1980, la flotte d’autocars de tourisme s’est considérablement améliorée au fil des ans. Le nombre d’autocars 4 étoiles est passé de 0,5% lors de l’introduction du système à 12-13% aujourd’hui. Le nombre d’autocars 3 étoiles est quant à lui passé de 10% à 55-60%. | Pour de plus amples informations : Système de classification international des autocars de tourisme de l’IRU, Union internationale des transports routiers http://www.iru.org/index/en_services_coach_star | |
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