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// Mise en place des services de bus nocturnes
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  Les services de bus nocturnes permettent aux voyageurs de sortir le soir en laissant leur voiture à la maison et de rentrer chez eux en toute sécurité la nuit. En outre, les travailleurs qui travaillent tôt le matin ou tard le soir peuvent également en bénéficier.
Exemple : en 2003, la ville belge de Gand a introduit des services nocturnes sur six lignes de bus avec un passage toutes les 45 minutes entre 23h30 et 2h30 le vendredi et le samedi. Le service a connu deux fois plus de succès que prévu. |
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For more information:
IRU Eurochallenge awarded to Ghent night bus
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// Inclusion des taxis dans le réseau de transports collectifs
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 L’intégration des taxis dans la chaîne de transports collectifs, y compris dans les petites agglomérations et la périphérie, peut augmenter le nombre total de voyageurs empruntant les transports collectifs, en particulier le soir. C’est pourquoi l’introduction de taxis partagés « à la demande », que l’on paie à moindre prix grâce au billet normal de transport collectif, peut motiver davantage de personnes à emprunter les transports collectifs.
Exemple : l’Autriche a introduit des taxis partagés dans plusieurs villes et agglomérations. A Vienne, l’on retrouve ces taxis sur une ou deux lignes de bus. Les taxis desservent les stations de bus marquées par un autocollant spécial. Les taxis à la demande roulent principalement le soir et la nuit, mais aussi le jour sur certaines lignes. Les utilisateurs paient leur course avec leur billet de transport public et les opérateurs de taxis sont rémunérés au kilomètre par l’opérateur viennois « Wiener Linien » suivant un tarif convenu. Le nombre de voyageurs utilisant les taxis partagés se situe entre 800 et 13 000 par an et par ligne, en fonction du trajet. Ce nouveau système offre à davantage de Viennois un accès direct aux transports collectifs et améliore la rentabilité des opérateurs.
Le contrat multimodal de la province néerlandaise du Limbourg (Veolia Transport Nederland) englobe à la fois des services urbains à Maastricht et Heerlen, des trains, des bus et des taxis, des lignes fixes et des services à la demande. Au total, 240 autobus, 24 trains appartenant à l’opérateur et 300 taxis, appartenant à l’opérateur ou affrétés, transportent quelque 53 millions de voyageurs par an. Le taxi occupe une place importante au sein du système. Trois types de services sont proposés : des taxis à itinéraire fixe ou « VKB » (max. 8 passagers), des « Regiotaxis » assurant un service de porte à porte pour les personnes qui n’ont pas accès aux transports publics (tous types de consommateurs) et des « Bellbus », qui offrent des services à la demande entre deux arrêts de bus le long de lignes virtuelles et d’itinéraires préétablis.
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Pour de plus amples informations :
Das Taxi im ÖPNV, Richtig eingsetzt. Rund gelöst, Wirtschaftskammer Österreich
Veolia Transport Nederland
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// Coopération entre autorités municipales et industrie locale touristiques
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La coopération entre les offices de tourisme et l’industrie locale du tourisme (hôtels, sites touristiques, équipements de restauration et publics) permet la mise en œuvre d’activités de marketing de plus grande envergure, amplitude et intensité. La participation des autorités touristiques aux côtés de leurs partenaires locaux lors de grands salons des vacances, conférences et ateliers, constitue non seulement un moyen privilégié d’attirer de nouveaux opérateurs, mais aussi de promouvoir des partenariats existants.
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Pour de plus amples informations :
Candidature de la ville de Stockholm au City Trophy de l’IRU 2009
Leipzig, Lauréate du City Trophy de l’IRU 2005
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// Assurer sécurité et protection
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Les gares routières sont souvent ouvertes 24h/24 et sont installées dans les lieux les plus fréquentés, notamment aux heures de pointe.
C’est pourquoi, pour lutter contre la violence et réduire la criminalité, les opérateurs de terminaux et la police locale devraient garantir la sécurité et la protection des usagers, notamment par le biais d’une surveillance vidéo, la présence d’agents de sécurité, de centres de premiers secours, d’un système de protection anti-incendie ou toute autre mesure préventive.
Les caméras de sécurité installées en permanence dans les bus, autocars et dans les stations permettent également une intervention rapide en cas d’urgence et permettent à un nombre croissant de passagers de se sentir en sécurité lors de leurs déplacements en transports collectifs.
L’installation de spots aux arrêts de bus et d’autocar, combinés aux cameras de sécurité, améliore le confort des passagers, qui se sentent également beaucoup plus en sécurité.
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Pour de plus amples informations :
Coach terminal as important element of transport infrastructure [La station d’autocars, élément important de l’infrastructure de transport], Vaira Gromule, Irina Yatskiv, p. 4 et 203
Study of passenger transport by coach, Appendix C: Study of coach terminals [Étude sur le transport de personnes par autocar, Annexe C : évaluation des stations d’autocars], Commission européenne
Study of passenger transport by coach, Final Report [Étude sur le transport de personnes par autocar, Rapport final], Commission européenne
Sustainable Urban Transport, Final report from the European project Trendsetter, [Transports urbains durables, Rapport final du projet européen Trendsetter], pp. 16-17
Get on Board: An agenda for improving personal security – case studies [Bienvenue à bord : un agenda pour l’amélioration de la sécurité personnelle – études de cas], ministère britannique des Transports
Quel cadre européen pour un transport urbain durable ? Livre vert sur le transport urbain, prise de position, UITP, p.6
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